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La 11e édition du Joli Mois de l’Europe que nous préparions ensemble devait être unique.  Elle le sera d’autant plus que le contexte sanitaire international nous amène à bousculer notre programmation et à inventer d’autres façons de faire vivre l’Europe en proximité.

Le Joli Mois de l’Europe se joue sur la toile cette année en mai.

Si vous organisez un évènement en ligne en lien avec l'Europe, un financement européen ou un programme européen, vous pourrez bénéficier de la campagne de promotion du « Joli Mois de l'Europe en Nouvelle-Aquitaine 2020 ».

Une population trop nombreuse et croissante est tenue à l’écart de l’emploi par la crise et par un manque de qualification. Le taux de chômage aquitain atteint 10,0 % en 2012 et reste proche de la moyenne nationale (10,3 %) . Entre septembre 2008 et septembre 2013, le nombre de demandeurs d’emploi toutes catégories confondues a progressé de 56 %. La progression est forte pour les jeunes et les demandeurs de 25 à 49 ans ; mais elle est particulièrement élevée pour les seniors dont le nombre a plus que doublé en 5 ans.

Le niveau de qualification, s’il ne suffit pas à lui seul à garantir l’accès ou le maintien dans l’emploi, est déterminant. La part de population de 15 ans et plus non scolarisée ne disposant pas d’un diplôme qualifiant reste élevée (33,5 % en 2010), bien que désormais inférieure au taux de France métropolitaine (34,8 %) . En matière d’accès à la formation tout au long de la vie, l’Aquitaine est dans la moyenne nationale mais en deçà de la moyenne européenne en 2012 : selon l’enquête européenne Forces de travail, 5,6 % des personnes âgées de 25 à 64 ans ont suivi une formation au cours des quatre semaines ayant précédé l’enquête, contre 9,0 % en moyenne dans l’UE.

Le FSE confortera l’action de la Région en faveur de la formation professionnelle, qui donne la priorité aux jeunes et aux publics les plus éloignés du marché du travail (personnes peu qualifiées, personnes détenues, habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville…), pour renforcer leurs compétences et leur employabilité.

Les échanges ont permis de rappeler l’importance de travailler avec les autorités locales pour élaborer des législations adaptées aux territoires et efficaces pour lutter contre le changement climatique. Ces dernières mettent en œuvre près de 70% de la législation européenne et disposent de compétences en matière d’organisation des transports, d’infrastructures et d’aménagement du territoire. Leurs expériences et observations sont ainsi très importantes pour les travaux législatifs européens concernant la mobilité.

Rappelant que les émissions polluantes des transports sont en constante augmentation, Isabelle Boudineau a souligné l’urgence d’agir pour un verdissement de ce secteur. Elle a également expliqué qu’il était nécessaire de prendre en compte les spécificités territoriales afin de proposer des solutions adaptées aux besoins et ressources de chacun. Elle a constaté d’importantes différences entre les territoires et l’impossibilité d’appliquer un modèle unique à tous. Les bus électriques, par exemple, ne conviennent pas pour de longues distances et nécessitent l’installation de nombreux points de recharge, et ces infrastructures ne sont pas disponibles en quantité suffisante en milieu rural. Néanmoins, les campagnes disposent de l’espace nécessaire pour produire des carburants alternatifs tels que l’hydrogène ou les biocarburants, qui pourraient également y être utilisés.

Le Directeur général adjoint de la DG Move, Matthew Baldwin, est intervenu pour présenter les ambitions de la Commission européenne en matière de transport dans le cadre du Pacte vert européen. L’exécutif européen souhaite notamment engager tous les modes de transport dans la lutte pour la baisse des émissions nocives et renforcer la disponibilité des points de recharge en carburants alternatifs. Il voit également dans la lutte contre le changement climatique une opportunité de réduire les autres externalités négatives des transports telle que la congestion et la mortalité routière.

Lors des discussions, certains intervenants ont également suggéré d’explorer la gratuité des transports en commun comme solution pour réduire les trajets en véhicules personnels, la mise en place d’infrastructures sécurisées pour les déplacements actifs (marche, cyclisme, etc.) et le développement des transports publics pour mieux connecter les zones rurales aux villes.

Istvan Ujhelyi a conclu cette rencontre en annonçant vouloir renforcer la coopération entre les commissions COTER et TRAN, notamment par le biais d’échanges entre rapporteurs et par la publication, dans le futur, de déclarations communes.