Une journée à Bordeaux sur les circulations ferroviaires entre la France, l’Espagne et le Portugal

Les échanges ont été introduits par Alain Rousset, Président de la Région Nouvelle-Aquitaine, Carlo Secchi, Coordinateur européen pour le Corridor Atlantique, et Matthias Ruete, Coordinateur européen pour l’ERTMS (European Rail Traffic Management System ou Système européen de gestion du trafic ferroviaire).

L’objectif des échanges était d’anticiper l’achèvement des différentes sections d’infrastructure du Corridor Atlantique et d’encourager les entreprises ferroviaires à réfléchir au lancement de nouveaux services commerciaux dans cette perspective.

Cent participants environ ont pris part à l’événement, parmi lesquels des représentants de la Commission européenne, des ministères français, espagnols et portugais, des Régions Nouvelle-Aquitaine, Euskadi et Occitanie, de nombreuses entreprises ferroviaires telles que Talgo, Renfe, Le Train, Alpha Train, Kevin Speed, B-Rail, Ouigo ES, SNCF, Captain ou DB Cargo, et des gestionnaires d’infrastructures, dont SNCF Réseau et ADIF.

Dans son discours, Alain Rousset a souligné l’impérieuse nécessité de réaliser les projets à grande vitesse vers Toulouse, l’Espagne et le Portugal pour trouver une solution à la situation actuelle, où une seule voie ferrée dessert le Sud de Bordeaux et doit accommoder tous les trafics. Si cette ligne existante doit, selon le président, être maintenue et modernisée (notamment du point de vue de la signalisation), elle ne suffit plus. Les 10 000 camions traversant la frontière franco-espagnole quotidiennement, auxquels s’ajoutent des dizaines de milliers de voitures, exigent de réussir le report modal vers le ferroviaire, pour répondre à l’enjeu écologique et réduire les temps de trajet. Conscient des inquiétudes que ces projets de LGV suscitent, Alain Rousset a insisté sur le fait que les dessertes ne devront pas profiter qu’aux capitales, nationales ou régionales, mais également aux villes moyennes. En outre, la qualité des travaux fera l’objet d’une attention particulière. Enfin, dans le contexte de la guerre en Ukraine, le président de la Région a appelé le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) à répondre à une mission complémentaire, celle de garantir l’acheminement du matériel de défense.

A la suite des coordinateurs européens, les trois entreprises ferroviaires Kevin Speed, Midnight trains, et Deutsche Bahn, ainsi que le gestionnaire du réseau ferré espagnol, ADIF, ont pris la parole pour apporter des éclairages spécifiques. Kevin Speed, nouvel entrant sur le marché ferroviaire, vise des trajets de deux heures ou moins, reliant les grandes villes telles que Bilbao et Bordeaux et Bilbao et Toulouse. Midnight trains, une start-up ayant cessé ses activités, a partagé avec regret ses tentatives infructueuses de relancer des trains de nuit entre Paris et Madrid. La Deutsche Bahn a présenté les différentes offres mises en place avec le soutien de l’UEFA, dans le cadre de l’Euro de football 2024, afin d’acheminer les supporters vers les stades avec ses trains. 

Après cette partie plénière, se sont tenues en parallèle cinq tables-rondes thématiques rassemblant chacune entre douze et vingt participants pré-identifiés. Trois groupes se sont penchés sur le trafic international de passagers, un sur le trafic international de marchandises et un sur le trafic régional transfrontalier. La Nouvelle-Aquitaine était plus particulièrement impliquée dans ce dernier, avec notamment la participation de Mathieu Bergé, Conseiller régional en charge de la coopération territoriale européenne. Cette table ronde était coanimée par Mathias Ruete et par Arola Urdangarin, directrice de l’Eurorégion Nouvelle-Aquitaine, Euskadi, Navarre.

Enfin, les idées ayant émergées des tables-rondes ont été restituées l’après-midi en plénière, avec des diagnostics posés, des recommandations avancées et des propositions d'actions concrètes visant à développer les services ferroviaires.