Les ports de Bayonne et de Bordeaux valorisent leurs projets au niveau européen
Le 23 avril, ils ont présenté leurs expériences en matière de connexion ferroviaire à l’hinterland et de verdissement, dans le cadre d’un atelier organisé par les coordonnateurs européens des Corridors Atlantique, Mer du Nord-Méditerranée et des Autoroutes de la mer. Une centaine de participants étaient connectés.
Olivier Fayola, Responsable commercial, a présenté le port de Bayonne, une infrastructure appartenant à la Région Nouvelle-Aquitaine et gérée par la Chambre de commerce et d’industrie Bayonne Pays Basque, dont le tonnage s’élève à environ 2,5 millions par an. Composé des trois terminaux de Tarnos, Saint Bernard et Blancpignon, ce "port dans la ville" spécialisé dans le vrac sec (acier, bois, engrais) ne bénéficie pas de connexion fluviale à son hinterland, mais de lignes ferroviaires.
Ces dernières années, le port a ainsi concentré ses efforts sur le développement d’un réseau ferroviaire pour se connecter aux plateformes logistiques, afin de développer de nouvelles activités. Six trains partent chaque jour en direction du port de Barcelone et des réflexions sont en cours pour développer le même type de projet avec le port du Havre (HAROPA), avec un objectif de trois trains par semaine en 2022. Enfin, via son propre opérateur ferroviaire "OFP Sud-Ouest", un train hebdomadaire se dirige également vers Marseille et devrait être doublé l’an prochain.
Au cours du débat, Olivier Fayola a indiqué les difficultés que le port pouvait rencontrer dans le développement de ses connexions à l’hinterland. Pour développer l’intermodalité, il a rappelé les coûts importants de l’utilisation des lignes ferroviaires, le manque de capacités disponibles et la faible qualité du réseau existant. Il a également insisté sur le fait que connecter les industries au réseau représentait des investissements coûteux.
Jean-Frédéric Laurent, Directeur général et Président du directoire, a présenté les projets du Grand Port Maritime de Bordeaux qui s’inscrivent dans sa stratégie de long terme de verdissement des opérations, des industries et des activités de la zone portuaire. Tous sont cofinancés par des fonds européens du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) ou par le programme Horizon 2020:
- PEEPOS en 2013 sur l’économie circulaire et le mix énergétique;
- Gironde XL avec un outil numérique permettant une meilleure connaissance de l’estuaire pour optimiser les opérations de dragage, complété par la livraison de la première drague à injection d’eau et propulsion GNL en 2020;
- PIXEL sur l’impact et la performance environnementale des ports, afin de prévoir et d’optimiser la consommation énergétique, grâce à l’IoT (Internet of Things);
- H2Bordeaux sur la valorisation de l’hydrogène, sous-produit d’une industrie implantée sur le port, qui pourrait, entre autres, être reconverti pour fournir de l’électricité aux navires, via une barge à pile à combustible;
- GreenP(Hy)sics, récemment soumis dans le cadre de l’appel à projets européen Green Deal, sur l’utilisation de l’hydrogène à des fins industrielles comme la production de biocarburants. Cela s’inscrit dans une réflexion globale de décarbonation de l’écosystème portuaire et du transport. Le "retrofit" (rénovation/modernisation) de navires fait partie de cette vision. Le projet débouchera aussi sur la création d’un schéma ("masterplan") dédié au verdissement des ports de taille moyenne;
- L’installation confirmée d’un électrolyseur de 100 MW pour produire en masse de l’hydrogène vert, décarboner la production d’ammoniac, et développer de nouveaux usages dont la mobilité.
A l’avenir et, dans cette logique de réindustrialisation neutre en carbone, le port de Bordeaux souhaite être présent non seulement dans le réseau transeuropéen de transport (RTE-T), mais également d’énergie (RTE-E). Jean-Frédéric Laurent a enfin appelé les responsables politiques à croire dans les ports, leurs capacités à se décarboner et leur rôle pour maintenir une industrie, fondement de l’attractivité.
Les ports de Bilbao, HAROPA (Le Havre-Rouen-Paris), Mer du Nord (Gand-Terneuzen-Vlissingen), Anvers, Dunkerque, Aveiro, Algesiras, Séville et Rotterdam sont également intervenus lors de cet événement.
