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A l’issue de votre animation, vous êtes invité à :

• communiquer à la Région les retombées presse de vos actions ainsi que les photos dont vous disposeriez
• répondre à un questionnaire d’évaluation qui nous permettra de faire un bilan global du Joli Mois de l’Europe et d’en améliorer les prochaines éditions.

Ils ont notamment rencontré au cours de ces trois jours des représentants des Institutions européennes, du Conseil Européen des Jeunes Agriculteurs, de la représentation permanente de la France auprès de l’Union européenne et de la représentation de la Région Nouvelle-Aquitaine à Bruxelles.

L’objectif de ce déplacement était, outre de mieux appréhender le fonctionnement de l’Union européenne, d’échanger sur la Politique Agricole Commune, sa mise en œuvre actuelle et la future période de programmation post 2020, ainsi que sur les grands enjeux d’actualité liés au Brexit par exemple. La rencontre avec la représentation de la Nouvelle-Aquitaine a porté sur le rôle et les missions de la Représentation, la politique agricole régionale et les moyens d’action mis en œuvre afin de faire entendre la voix de la Région à Bruxelles. De tels échanges sont essentiels pour développer la coopération et envisager des pistes de travail avec les acteurs du territoire sur les questions européennes.

Cette communication suscite de grandes inquiétudes pour l’avenir de la politique de cohésion. En effet, comme l’a souligné Mme Boudineau "aucune augmentation du budget n’est proposée malgré les déclarations du Président Juncker et du Commissaire au Budget Günter Öttinger". De plus, "si la Commission semble s’engager sur de nouvelles ressources propres, aucune indication sur le calendrier de cette réforme n’est avancée", regrette la présidente. "Dans ces conditions, le risque que la politique de cohésion soit la variable d’ajustement est réel", s’inquiète Madame Boudineau.

Ses inquiétudes ont été largement partagées par les membres du groupe, dont elle a relayé les préoccupations lors la réunion de la commission de la Cohésion Territoriale (COTER) qui se réunissait le 27 février et qui a débattu de ces orientations en présence de Nicola De Michelis, Chef de cabinet de la Commissaire CRETU. "La Commission semble chercher à créer une division artificielle entre les nouvelles priorités politiques et les politiques soi-disant traditionnelles" a-t-elle réitéré. Nicola de Michelis reconnait que certaines options mises sur la table sont extrêmes, mais que l’objectif était de pousser les Etats membres à réagir. Selon lui, c’est ce qu’ils ont fait le 23 février, en donnant majoritairement leur accord pour un budget un peu plus haut. Mais il appelle les régions à poursuivre leur mobilisation d’ici la sortie des propositions budgétaires pour la période post 2020 le 2 mai, qui marquera le début des négociations, afin de sécuriser le scénario proposant la poursuite d’une politique de cohésion pour l’ensemble des régions européennes. Selon lui, l’enjeu est plus au sein de certaines des régions les plus riches que dans les régions en retard de développement, qui convergent. En effet, on note dans le sud et le centre ouest de l’Europe – notamment en France métropolitaine – l’émergence de disparités infrarégionales inquiétantes. En conclusion, N. De Michelis  a insisté sur "le risque d’être piégé dans un débat purement budgétaire, alors que la politique de cohésion a été conçue pour épauler le marché unique et être plus compétitif, partout en Europe".

Isabelle Boudineau réunira à nouveau le groupe Budget du CDR pour débattre des propositions budgétaires de la Commission le 15 mai.

Le principal instrument européen de financement des réseaux transeuropéens dans le secteur des infrastructures de transport (RTE-T) est le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE), dont la Nouvelle-Aquitaine bénéficie notamment pour le cofinancement des études sur le projet de ligne ferroviaire transfrontalière entre Pau et Saragosse (voir article de décembre 2017).

Parmi les points saillants développés dans la position de la Région figurent:

• L’amélioration des connexions transfrontalières ainsi que le report modal de la route vers des modes plus durables, qui devraient continuer à figurer dans les objectifs principaux du MIE;
• L’importance de l’effet levier des fonds du MIE pour les projets qui s’inscrivent en cohérence avec les priorités régionales;
• L’accent sur le réseau global du RTE-T (ligne Pau-Saragosse, ports de La Rochelle et de Bayonne, etc.), projets sur lesquels le MIE a une grande valeur ajoutée, ainsi qu’un rééquilibrage du budget MIE en faveur de ce réseau global;
• L’augmentation du taux de cofinancement des travaux dans les ports, de 20 à 40%, de façon à tenir compte de leur nature transnationale et l’augmentation du soutien financier du MIE en faveur du fret ferroviaire au départ des ports;
• Lors de la révision du RTE-T en 2023, la Région demande de prévoir une évolution des critères de façon à intégrer des ports du réseau global dans les corridors prioritaires (exemple du port de La Rochelle dans le Corridor atlantique);
• La simplification du MIE, avec une meilleure prévisibilité des appels à projets, une durée d’ouverture plus importante de ces appels et l’association plus étroite des régions à son élaboration.

La contribution de la Région est disponible sur demande